しばらくのっていないと、いろいろなパーツの変化について気が付きにくくなります。
ですから定期的にメンテナンスをすることで、いろいろなパーツの異常が発生していないか確認をすることが大切なのです。
例えばタイヤをきちんと確認する習慣をつけましょう。
しばらく乗っていない状態が続くと、タイヤの空気がどんどん抜けていることに気がつかないことがあります。
そのままの状態で何ら対策を講じないとタイヤ自体が変形をしてしまう場合があります。
そこで、空気圧の点検を行うといいでしょう。
エアゲージという器具を使うことによって、簡単に空気圧をチェックすることができます。
これがタイヤエアゲージ。
またタイヤの溝も乗る前に必ずチェックしておくことです。
冬場や雨でぬれた道を走行する場合、溝がなくなっているとスリップを起こすリスクが高くなります。
またしばらく放置をした場合のバイクメンテナンスで重要なのは、クラッチプレートについてです。
長く乗っていないとクラッチプレートがはりつくことがあります。
するとエンジンを始動させた途端にエンストを起こすこともあります。
最悪つんのめって転倒するという事例も報告されているほどです。
特に一定期間よく走ってその後しばらく放置をすると上のような状況が起きる危険性が高くなります。
クラッチプレート対策のバイクメンテナンスとしては、エンジンオイルをこまめに交換することが大切です。
]]>タイヤというのは一見全く変化をしていないように見えますが、実のところ日々空気が少しずつ漏れ出しているものです。
ですから定期的にバイクメンテナンスをして、タイヤの空気圧の状態についてチェックをするべきなのです。
一番手軽にタイヤの空気圧をチェックする方法として、ガソリンスタンドに行くという方法があります。
ガソリンスタンドで給油をするときにスタッフの人に空気圧をチェックしてもらいましょう。
空気圧のチェックのみでしたら、たいていのガソリンスタンドでは追加料金は発生しないはずです。
もし自分でタイヤの空気圧をチェックする場合には、こういうタイヤゲージを用意しましょう。
アナログ式が主流ですが、中にはデジタル表示されるものもあります。
そしてタイヤにバルブがついているはずですから緩めましょう。
指で動かすことができるはずです。
そしてタイヤゲージの先端部分をバルブのところにはめるだけです。
正確な値を出すためには、きちんとタイヤゲージをはめましょう。
車種によって適正値は異なりますが、2kgを割るような空気圧の値が出た場合には、空気を入れておくようにしましょう。
バイクメンテナンスでタイヤの空気圧を定期的にチェックすることは大変重要です。
タイヤの空気が抜けすぎるとコーナリングをするときにバランスが崩れ、不安定になります。
事故のリスクも大きくなりますから、バイクメンテナンスのときにはチェックをしておくべきです。
このバイクメンテナンスの頻度ですが、1カ月に1度のペースが理想的です。
]]>ところでタイヤ交換をするタイミングはいつのなのでしょうか？
まずフロントタイヤとリアタイヤとを比較した場合、圧倒的にリアタイヤの方が交換の頻度は多くなってくるでしょう。
リアタイヤの交換のタイミングについてですが、バイクの種類によって異なってきます。
基本的に重量が重く、エンジンの馬力が高い種類のものほど、リアタイヤの消耗は激しくなる傾向がみられます。
例えばスポーツタイヤなど柔らかいタイヤは3000kmを走行した段階で、タイヤを交換すべき状態になることもあります。
大型の種類をのっている場合には、けっこうこまめにバイクメンテナンスを行ったほうがよいでしょう。
一方フロントタイヤの場合には、比較的長期間同じタイヤで走行することが可能です。
目安としては15000kmを超えてきたらタイヤ交換のタイミングが来ていると判断した方がいいでしょう。
しかしメンテナンスを行っている人の中にはブレーキパッドの交換と同時期にという人も少なくありません。
ブレーキパッドとフロントタイヤの交換のタイミングを比較すると、ややフロントタイヤの方が遅いです。
しかしそれぞれのタイミングに合わせていちいちメンテナンスを行うのは面倒だからというわけで、一緒に交換してしまうわけです。
タイヤを使用し続けているとやがてグリップがきかなくなります。
するとスリップをする危険性が高くなってきますから注意です。
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]]>確かにオイル交換については、自動車のメンテナンスと比較するとより敏感である必要があります。
しかしオイル交換をしただけではバイクメンテナンスとしては片手落ちになります。
オイルフィルターの交換もきちんとやっておきましょう。
オイルフィルターにはオイルが潤滑の役目を果たすときに拾ってきてしまうカーボンや金属の粉を防ぐ働きがあります。
もしオイルフィルターがきちんと役割を果たすことができないでいると、不純物を含んでいるオイルがそのままダイレクトにエンジンに行ってしまいます。
このため、バイクのエンジンに大きなダメージを与えることも十分に考えられます。
オイルフィルターは現在のところ、カートリッジ式のものが主流になっています。
カートリッジ式オイルフィルターは、こんな形をしています。
カートリッジ式の問題点は、はたからどれくらい汚れているかを確認することができない点にあります。
ですから、オイルフィルターのタイミングをきちんと理解しておくことがメンテナンスの観点からも重要になります。
通常オイルフィルターの交換はオイル交換を2回行ったら1回交換するのがベストのタイミングです。
専門家の中には、定期的にオイル交換を行っていれば、オイル自体が汚れないという意見の方もいます。
そのため10000km以上走行して初めてオイルフィルターを交換すればよいとしている人もいます。
しかし上記で示したように中身を確認することができませんから、早め早めに交換することをお勧めします。
]]>メンテナンスとあまり関係がないように思うかもしれません。
しかしヘルメットを洗う機会ってそうはないと思われます。
ですからバイクをメンテナンスをするときに、ついででヘルメットも洗浄してしまいましょう。
ヘルメットをよくチェックしてみると、特にフルフェイスの場合には、中のクッション部分が着脱することができる種類が数多く出回っています。
もしクッションが着脱可能であれば、クッション部を取り除きましょう。
そしてクッション部の洗浄はつけおき洗いをするといいでしょう。
洗剤についてですが、市販されている中性洗剤を使えばOKです。
水についてですが、ぬるま湯で洗うことをお勧めします。
特に熱湯にしてしまうとクッションが傷んでしまうことがありますから、少し冷ましてから洗うようにしましょう。
また内装に染み付いた嫌な臭いを消臭するヘルメット用のクリーニング剤があります。
ヘルメットの外側の部分も磨いておきましょう。
クッション部と同様で中性洗剤で磨くことができます。
そして両方とも最終的には乾かしておきましょう。
できれば陰干しをしたほうがいいでしょう。
直射日光をあてることによって、ヘルメットについている塗装が劣化をしてくることがあるからです。
またメンテナンスの時にヘルメットのシールドのところに曇り止めをかけておきましょう。
最終的に運転をしているときには自分の視覚から入ってくる情報で判断をします。
ですから見えにくい状態だとそれだけ事故のリスクを高めることになってしまうからです。
]]>バッテリーにはエンジンを始動させるためのいわばセルの働きがあります。
バッテリーの量が少なくなってしまうと、エンジンを始動させることができなくなります。
ですからバイクメンテナンス以外の時でもこまめに充電をしておくといいでしょう。
バッテリーの充電の仕方ですが専用の充電器がありますから、それで行います。
例えば、こんな充電器があります。
充電する方法ですが充電器から赤と黒のコードが出ているはずです。
通常、赤色のコードをプラスにつなげます。
逆に黒色のコードについてはマイナスにつなげます。
しばらく放置しておくと、十分にバッテリーに充電をすることができます。
バッテリーを充電した後にバイクに取り付ける作業があるでしょう。
この取り付けの時に注意が必要です。
取り付けを行う際には、バッテリーのプラスとマイナスの位置についてきちんと確認をすることです。
逆にとりつけてしまうということがないようにします。
もしも逆にとりつけてしまうと火花が飛びます。
しかも場合によってはあなた自身が感電をしてしまうこともあります。
また現在では充電器の中でも短時間で充電が完了できるものもあります。
しかし急速に充電をすると、どうしてもバッテリーの電極板の傷みを早めてしまう恐れがあります。
ですからメンテナンスで充電をする場合には8時間前後かけてじっくりと充電をすることをお勧めします。
メンテナンスをするたびに充電をしておくと、長期的に使用することができます。
]]>はじめてバイクのメンテナンスをしているときに、最も整備をしていると実感することができるパーツでもあります。
プラグというのはガソリンと空気がブレンドされたものに爆発を誘引する火花を飛ばすところです。
この火花によって生じる爆発でエンジンが回り、走行を可能にしている重要なパーツです。
逆に言うと、日ごろからプラグのメンテナンスをしていないとエンジンの爆発力が小さくなり、それだけバイクの性能も落ちるということになります。
まずはプラグを外しましょう。
プラグを外すためのプラグレンチがありますから、そちらを使用することです。
例えば、こんなプラグレンチがあります。
もしプラグの焼けがひどかった場合には新しいものと交換をしましょう。
この時プラグを取り付ける前にグリスを塗っておくといいです。
グリスを塗ることによって、エンジンとプラグが高温によって癒着することを予防できます。
プラグは高熱になるので、こういうモリブデングリスを使用します。
プラグのメンテナンスのタイミングですが、エンジンの気筒の数によって変わってきます。
単気筒の場合だと10000kmを目安にするといいでしょう。
2気筒の場合は8000km、4気筒になってくると5000kmで整備をすることをお勧めします。
ただし普段高速を走ることが多い場合には、その分プラグにも負担がかかります。
ですから、上の目安よりもさらにはやめに整備をするように心がけるといいでしょう。
]]>そこで乾燥していると気が付いたらメンテナンスを行うようにした方がいいでしょう。
まず注油をすることを心がけることです。
乾燥することによって可動部分の動きが油が渇くことによってどうしても鈍くなるからです。
最悪の場合、完全に固まってしまって動かすことができなく場合もあります。
そこでレバーやペダル、チェーンといったところに注油なりグリスアップをすることを心がけましょう。
グリスアップには、このようなスプレーグリスを使うと便利です。
乾燥状態がしばらく続くような場合には1カ月に1回のペースで注油をするようにすることです。
また乾燥している状態でメンテナンスを行う場合には、ゴム部にチェックの目を向けることです。
乾燥した状態が長く続くことによって、ゴムの部分が硬くなってしまうことがあります。
さらに日光に長期間さらされることによって、ゴムの質がどんどん劣化してしまうのです。
最悪ひびが入ったりしてしまうこともあります。
乾燥してバイクのメンテナンスをする場合には、ゴムの部分が乾燥していないかどうか必ずチェックしておきましょう。
もしややパサパサしてきた場合には、専用のつや出し剤があります。
つや出し剤をゴムの部分に塗っておくようにしましょう。
できればシリコンが配合されているつや出し剤が良いですね。
このようなシリコンスプレーが１本あれば、つや出しやゴムの保護ができます。
冬場の乾燥している日が続いたら、休日の日はバイクのメンテナンスにあてるという習慣をつけると良いかもしれませんね。
]]>特に梅雨時になったら、クラッチワイヤーのメンテナンスに注意をするべきでしょう。
クラッチワイヤーの中に雨水が入ることによってサビてしまう可能性があります。
そこでクラッチワイヤーをメンテナンスをするときに注油をするといいでしょう。
クラッチワイヤーのメンテナンスですが、ワイヤーの部分をむき出しにして注油をしていきます。
ワイヤーの部分を前後させることによって注油したオイルが全体的に浸透していきます。
このとき給油用のケーブルガイドとワイヤーオイルがあると便利です。
ちなみにエンジンオイルを使って注油をすることも可能です。
ただエンジンオイルの場合、粘り気が強いので2日がかりで実施するといいでしょう。
クラッチワイヤーには遊びがあるのはよく知られていることでしょう。
しかしもし運転しているのが女性の場合には、遊びの量を少なくすることで、より快適にクラッチの操作をすることができます。
レバーの近くにわっか状になっているところがあるはずです。
この部分がねじ状になっていますから、ここを調整することによって遊び量を調整することが可能です。
自分に適した遊びの量をメンテナンスをするときにチェックしてみるといいでしょう。
クラッチワイヤーのメンテナンスをするタイミングですが、1000km走行をしたら1回行うというサイクルで実行してみるといいかもしれません。
こまめにバイクの整備をすることによって、長期的に快適な運転をすることができるようになります。
]]>チェーンはいろいろなパーツの中でもエンジンとリアタイヤに動力をつなぐ重要な役割を担っています。
大きな力が掛かるパーツですから、定期的なチェックが必要です。
チェーンのメンテナンス方法ですが、まずはチェーンの洗浄を定期的に行いましょう。
チェーンの洗浄をするときに家庭にある一般の中性洗剤であっても十分に役に立ちますが、専用のクリーナーがあると安心です。
>> 例えば、こんなチェーンクリーナーがあります。
中には高圧洗浄機を使ってと考える方もいるかもしれませんが、これはNGです。
ローラーとピンとの間にグリスが付着しているのですが高圧によって流出してしまう可能性があるからです。
使わなくなった歯ブラシなどでこすると細かい汚れも取り除くことができ、ピカピカにできます。
チェーンの洗浄のタイミング的にはできれば500kmごと、少なくても1000kmごとにメンテナンスをするときに行ってほしいところです。
またメンテナンスの時にチェーンをいじったら、張りの調整もしておくといいでしょう。
チェーンというのは走行を続けていくとどんどん張りがなくなります。
ローラーなどが摩耗するのと密接に関係しています。
チェーンには遊びがあります。
遊びの適正値ですが30mm前後、オフロードでも40mm以内ということを念頭に置いてチェックしてみましょう。
もしチェーンを調整する場合にはまずアクスルナットを緩めるところからはじめます。
するとダブルナットになっているところが露出してきます。
奥の側のナットを調整することによってチェーンを貼っていくことができます。
チェーンの調整ですが、バイクのメンテナンスを1カ月ごとに実施するようにし、それに合わせてチェックしてみるといいでしょう。
]]>通常のバイクを見ていくと、ディスクブレーキが使われているのが一般的です。
しかし昔の車種に乗っている人の場合、ドラムブレーキが搭載されていることも珍しいことではありません。
ドラムブレーキのメンテナンスは以下のような工程で進められます。
まずブレーキロッドのナットを取り外します。
続いてチェーンの調整をしているナットを緩めます。
そしてアクスルシャフトを抜いていきます。
かなり硬くなっている可能性があるので、ハンマーなどを使ってみるといいかもしれません。
続いてリアホイールを引き抜きます。
そしてドラムブレーキをホイールハブから取り外します。
この時、削りかすが大量に出てくるかもしれませんから注意が必要です。
次にブレーキパネルから古くなってしまったシューを取り外していきます。
スプリングの力によって非常に強く締められていますから、両側をしっかりと両手でカバーしながら起こさないといけません。
ブレーキパネルも洗浄をしておきましょう。
中性洗剤を使って洗浄することができ、古くなった歯ブラシを使ってみがくとよりきれいになります。
そして新品のシューをとりつけていきます。
まず片方をセットして、もう片方についてはゆっくりと倒すようなイメージで装着するとスムーズに行えます。
そして元に戻していけばドラムブレーキのバイクメンテナンスは完了です。
少し時間のかかるメンテナンスかもしれませんが、非常に重要なパーツなので覚えておきましょう。
]]>ブレーキパッドについてですが、いつまでも同じものを使用し続けているとディスクを傷つけてしまったりする恐れがありますからメンテナンスをしないといけません。
ブレーキパッドのメンテナンスの仕方ですが、意外と簡単です。
パッドはパッドピンといわれるピンによって本体とくっついています。
しかしパッドピンは2本程度しかありませんから、それほどてこずることはないでしょう。
そして新しいブレーキパッドと交換をします。
ブレーキパッドを購入するときですが、できれば純正品や有名メーカーのブレーキパッドを購入するべきでしょう。
RKのブレーキパッドとかね。
中には安価でブレーキパッドが販売されていることがあります。
お得という感じもしなくもありませんが、安全性にかかわってくる問題ですから、多少は奮発する気持ちで購入をするべきです。
同時に先ほど取り外したパッドピンについてもきちんと磨いておきましょう。
というのもパッドピンとパッドは密接に接合しています。
パッドピンが劣化をした状態だと当然のようにパッドにも悪い影響を及ぼすからです。
ブレーキパッドをもとに戻す際には、ピストンを押し戻す必要があります。
ブレーキパッドを取り外したことによってピストンが飛び出してしまうからです。
通常はプライヤーを使って押し戻します。
ただしこの時に傷をつけてしまう可能性がありますから、布などでカバーをして直接傷がつかないような状態にして押し戻すことです。
そして数回ブレーキをかけ新しいパッドを馴染ませ、ブレーキが効くことを確認して下さい。
さらに軽く乗ってみてブレーキの効き具合に問題がないことも確認しておきましょう。
]]>それはもちろん工具ですね。
メンテナンスをするときには、パーツを取り外したりする際にボルトやナットを緩めたり、締めたりする工程がどうしても入ってきます。
まず最初に揃えることをオススメするのがプラグレンチです。
プラグは手軽にメンテナンスできるパーツで、このプラグを外すときにどうしても必要となるためです。
またソケットレンチのセットが販売されていますからこちらも購入しておきましょう。
これがあれば、大抵のボルトやナットを取り外すことが可能になります。
手軽な工具にスパナもありますが慣れないうちは、ネジを痛めることも多いので
ネジに優しいソケットレンチやメガネレンチを使用すると良いでしょう。
またバイクの車体を見て、六角形のイモネジがありましたら、ヘキサゴンレンチを購入しておきましょう。
もちろんドライバーも必需品です。
とりあえずプラスとマイナスのサイズが２種類ずつあれば、とりあえずほとんどの整備に対応することはできます。
ただプラスドライバーは、サイズが違うとネジ山を傷めるので注意して下さいね。
このようにメンテナンスに必要な工具には、いろいろあります。
ですからこれからメンテナンスをやろうと思っている人は、個々に工具を購入するとなるとどれが必要でどれが不必要かわからなくなってしまいます。
そこでショップに行ったときには、一式がセットになっているこのような工具セットを購入すると良いでしょう。
実際にメンテナンスをしようと思ったら、この工具がないという事態を避けることができるからです。
また単品で購入するよりセットで購入したほうが、通常安くなります。
準備万端の用意をするところからはじめましょう。
]]>ですから普段よりもよりこまめにメンテナンスをするように心がけた方が良いでしょう。
冬場のメンテナンスをする場合に重要になってくるのが、バッテリーの管理についてです。
冬は当然のことですが気温が低くなります。
バッテリー液の特質として、気温が低くなればなるほど化学反応の度合いが鈍くなってしまいます。
このため、電圧も低い状態をキープしてしまいがちです。
ですから冬場にそのままの状態で放置をした場合にはバッテリー上がりを引き起こしやすくなるということを理解しておきましょう。
バッテリー上がりを引き起こしてしまうとエンジンがかからなくなってしまいます。
バッテリー上がりを引き起こさないためにはこまめに充電をすることが重要です。
冬場は2週間に1回程度のペースで、バイクに乗って充電を行うように心がけましょう。
また冬場の特徴として、昼夜の寒暖の差が激しいことも結構あります。
これがガソリンタンクに重大な影響を及ぼすことがあります。
寒暖の際によってタンクの中に結露が発生してしまうからです。
結露をそのままの状態にしておくと、タンク内部に錆ができやすくなってしまいます。
ですから簡単な冬場のメンテナンスとして、ガソリンは常に満タンの状態をキープしておくことです。
ちょっと遠距離を走行した場合には必ずガソリンスタンドに寄ってガソリンを満タンにしておくことです。
これを怠ると最悪タンク交換を強いられ、大きな出費になります。
冬場のメンテナンスは非常に重要であることは忘れないでください。
]]>梅雨時には雨も大量に降ってきますから、メンテナンスのポイントになってくるのがサビ対策です。
まず梅雨時にはカバーを必ずかぶせておくことが重要です。
こちらのようなバイクカバーがあれば丈夫で安心です。
雨が降っていなかったとしても、梅雨時にはどうしても湿気が高くなります。
この湿気によってさびにやられてしまう恐れもあります。
またもし雨の中を運転した場合には、運転をした後に、すぐに車体についている水分を取り除くように心がけましょう。
こうしたちょっとした気遣いによって、さび対策を施すことができるわけです。
また梅雨時に行うメンテナンスの中で、ガソリンタンクには重点を置くべきです。
ガソリンタンクの水抜きをしておきましょう。
現在では、専用の水抜き剤が販売されています。
ただし水抜き剤を使用するときには、決められた用法をきちんと守らないといけません。
入れ過ぎによって、返ってタンクを傷めてしまうこともあり得ます。
また普段は運転しない人は特に注意ですが、ガソリンは常に満タンにしておくこともメンテナンスに繋がります。
梅雨時というのは、結露のおきやすい季節でもあります。
すると、この結露によってサビが生じる可能性もあるわけです。
もし錆びてしまった場合、バイクショップにサビ取りをお願いすることになります。
１回２万円程度でしょうか。
しかもサビの度合いによっては、溶剤によってタンクに穴が開くこともあり、そのときはタンクの交換です。
ハッキリ言って相当高くつくことになるので、普段からガソリンは満タンにして保管することです。
またメンテナンスで最も重要なことは、きちんと防サビ剤を塗るということにつきます。
このような処置を施すことによって、金属の酸化から守ってくれるわけです。
梅雨時のメンテナンスは、とにかくこまめに行うことが重要なのです。
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